Kits de limitacion a 35 y 25 kW
  • Kits de limitaci贸n a 35, 25 y 11kw
  • Kits de limitaci贸n a 35, 25 y 11kw
  • Kits de limitaci贸n a 35, 25 y 11kw
  • Kits de limitaci贸n a 35, 25 y 11kw
  • Kits de limitaci贸n a 35, 25 y 11kw
  • Kits de limitaci贸n a 35, 25 y 11kw
  • Kits de limitaci贸n a 35, 25 y 11kw
  • Kits de limitaci贸n a 35, 25 y 11kw

Preguntas más frecuentes

1.- ¿Qué es un kit de limitación o limitador de potencia?
Técnicamente se trata de un dispositivo mecánico o electrónico compuesto de una o más piezas que consigue reducir la potencia máxima de la motocicleta hasta el límite legal que autoriza el permiso de conducción del usuario. Desde el punto de vista administrativo se entiende por Kit a "un conjunto funcional adaptable a un vehículo cuando ello implique un cambio en alguna de las características indicadas en la tarjeta ITV".

2.- ¿Tiene que estar homologado el limitador de potencia?
Absolutamente. El limitador que se instale debe estar en todos los casos homologado mediante un Conjunto Funcional emitidos por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo (MINETUR
) o por el actual Ministerio de Economía, Industria y Competitividad.

3.- ¿Para qué sirve un kit de limitación de potencia?
Sirve a los titulares de determinados permisos de conducción para cumplir con las exigencias que impone la normativa y adquirir experiencia que permita la obtención de otros permisos que autoricen a conducir motos con potencias superiores.

4.- ¿Cuantos tipos de kits de limitación para motos contempla la normativa española?
La normativa española contempla tres distintos: de 35, 25 y 11 kW.

5.- ¿Quiénes y en qué motos están obligados a instalar un kit de limitación a 35 kW?
Los titulares que hayan obtenido el permiso A2 (a partir del 9 de Diciembre de 2009) tienen que instalar un kit de limitación de potencia a 35 kW homologado en aquellas motos que por encima de esta potencia no superen los 70 kW de serie.

6.- ¿Quiénes y en qué motos están obligados a instalar un kit de limitación a 25 kW?
Los titulares del permiso A2 tienen la opción de instalar un kit de 25 kW homologado en aquellas motos que no superen de serie los 50 kW.

7.- ¿Quiénes y en qué motos están obligados a instalar un kit de limitación a 11 kW?
Están obligados los titulares de los permisos A1 y B con más de tres años de antigüedad en aquellas motocicletas de hasta 125 cc que superen esa potencia.

8.- ¿En qué ley se definen el permiso A2 y las motos limitables?
En el Real Decreto 818/2009 del 8 de Mayo, que contiene el Reglamento General de Conductores, se define literalmente el permiso A2 como aquel "que autoriza a conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia."

9.- Según la anterior definición legal ¿qué tipo de motos son limitables para el permiso A2?
Aquellas cuyas potencias de serie superando los 35 kW (48 cv) no excedan de los 70 kW (95 cv).

10.- ¿Qué significa que la relación de potencia/peso máxima ha de ser de 0,2 kW/Kg?
Significa que, además de no tener que superar los 35 ni exceder de los 70 kW, al dividir la potencia limitada entre la Tara o Masa en Orden de Marcha (MOM), tampoco tiene que superar tal relación. Cuando la limitación es de 35 kW y la Tara o MOM sea igual o mayor de 175 Kg no se supera, pero para cuando fuera inferior, el limitador se debería desarrollar a una menor potencia calculada para no superarla.

11.- ¿Existe alguna moto que teniendo 35 kW de potencia de serie o menos no se pueda conducir con el permiso A2 por superar esa relación potencia/peso?
Sí. Es el caso de la SUZUKI DRZ400S (2000-2008), que tiene una potencia de serie de 29,40 kW y una Tara de 145 Kg. En el mismo caso se encuentran otras motos de enduro como las YAMAHA WR450 y TT600R. En estos casos, la solución sería instalar un limitador a 25 kW.

12.- ¿Existe algún tipo de tolerancia para las motos que superen los 70 kW y así poder limitarlas para el A2?
No, aquellas motos que superen los 70,1kW de serie, o más, ya no son limitables.

13. ¿Existe algún tipo de tolerancia para las motos que superen los 35 kW y así no tener la necesidad de limitarlas?
No, aquellas motos que tengan 35,1 kW o más deben limitarse para cumplir con la normativa.

14.- ¿Qué piezas componen nuestros kits?

Hay diferentes tipos de dispositivos:

1.- Mecánicos: se componen principalmente de placas o topes del recorrido del cable del acelerador, de arandelas u obturadores que se instalan en los conductos de admisión, y casquillos en las campanas de los carburadores.

2. Electrónicos: pueden ser dispositivos físicos, como las centralitas o unidades de control electrónico o los dispositivos electrónicos que modifican el voltaje del potenciómetro del acelerador o del TPS del cuerpo de inyección. De éstos, existen también aquellos que pueden ser reprogramables.

15.- ¿Qué conceptos incluye el precio?
- Informe de Conformidad y copia Resolución del Ministerio de Industria.
- Formularios Certificado de Taller y Declaración de Responsabilidad.
- Kit de piezas, hilo metálico y precinto/s numerado/s.


16.- ¿En cuánto tiempo tendré el kit y la documentación en mi domicilio?

Como norma general, antes de dos días laborables a contar desde el siguiente en el que el pedido quedó cumplimentado en su totalidad. En el caso de completar el pedido antes de las 14.00 h de un día laborable lo recibirás al siguiente antes de las 14.00 h (servicio 14h) o antes de las 19 h del segundo día laborables (servicio 48h). Para Baleares, Ceuta, Melilla, Canarias y pequeñas poblaciones de la península en un máximo de tres días laborables.

17. ¿Me podrían hacer llegar el envío mediante un sistema cuya entrega se produjera antes de las 8, 12 o 14 h del día siguiente al del envío?
Sí, lo podemos hacer pero aplicando la correspondiente tarifa de la mensajería, y siempre y cuando se nos notifique con la suficiente antelación.

18.- ¿Pueden dirigir el envío a otro domicilio distinto al indicado en el formulario de registro?, ¿Habría algún coste extra por ello?
Sí. Al hacer el pedido en nuestra web damos la opción de dirigir el envío a un domicilio distinto del habitual, tal como el del trabajo, taller que se encargue de la limitación u otro cualquiera. No habría coste extra por ello.

19.- Tengo algunos conocimientos de mecánica... ¿podría yo mismo instalar el limitador de potencia?
No, los particulares no están autorizados a instalar el kit ya que es obligatorio que lo lleve a cabo un taller de motos.

20.- ¿Vale cualquier taller de motos para que me instale y certifique la instalación del kit?
Sí, cualquier taller de motos vale siempre y cuando dispongan de Nr. de Registro Industrial y/o Nr. de Registro Especial en su caso, dependiendo de la Comunidad Autónoma que se trate.

21.- ¿Es necesario que sea un taller oficial de la respectiva marca quien tenga que hacer la instalación?
No, no es necesario. Vale cualquiera según lo indicado en la anterior respuesta.

22.- ¿Qué tengo que hacer una vez recibido el kit y la documentación?
1. Acudir a un taller autorizado para que instalen el kit y emitan el correspondiente certificado de taller.
2. Llevar la moto a cualquier estación ITV para su inspección.

23.- ¿Qué documentos tengo que llevar a la ITV para pasar la inspección y legalización del kit?
- Informe de conformidad.
- Copia Resolución del MITYC o MINETUR.
- Certificado de Taller.
- Declaración de Responsabilidad.
- Ficha Técnica original.
- Permiso de Circulación original.

24.- ¿Tengo que ir personalmente a la ITV para pasar la inspección de mi moto?
No, no es obligatorio. Puede ir cualquier persona.

25.- ¿Cuánto cuesta pasar la inspección de ITV para la legalización del kit?
Cada Comunidad Autónoma fija sus propias tarifas aunque suele ser en un intervalo comprendido entre 20 y 40 euros.

26.- En el momento de presentar la moto para inspección, ¿tienen competencia las ITVs para comprobar si la clase del carnet de conducir del usuario o propietario de la moto se corresponde con el limitador que se pretende legalizar?
No, las ITVs no tienen competencia en materia de Tráfico, ya que sólo tienen que verificar que el kit está efectivamente instalado en la moto que se presenta a inspección y comprobar su documentación con independencia de la clase del permiso de conducción. El usuario es el único responsable de conducir la moto que le corresponda según su permiso.

27.- ¿Cuánto me puede cobrar el taller por la instalación del kit?
Depende de la tarifa que aplique el taller, de posibles incidencias, del estado de la moto y del tiempo empleado. Como referencia podemos decir que la media de tiempo de mano de obra se puede situar aproximadamente entre una y dos horas.

28.- En la ITV, aparte de comprobar la instalación del limitador y su documentación ¿hacen otra clase de comprobaciones?
Sí, aparte del kit tienen la obligación de comprobar la documentación y otros componentes de la moto como luces, ruidos, emisiones contaminantes, desgaste y medidas de neumáticos, capacidad de frenado, estado general, etc.

29. Quiero limitar mi moto, ¿pero aceptaría la ITV un escape o silenciador que no es el de origen?
Los limitadores de potencia están desarrollados para funcionar correctamente y ser legalmente válidos en las motos tal cual vienen de serie o cuando incorporan elementos o componentes equivalentes que puedan acreditar su correspondiente homologación para pasar favorablemente la inspección de ITV, especialmente aquellos que afecten a la potencia como son los de admisión, centralita, escape, silenciador, etc. En otros casos, cuando la ITV no acepta la limitación de potencia, hay que acudir a un laboratorio acreditado para hacer las oportunas comprobaciones y ensayos y en su caso tramitar la oportuna reforma.

30.- No quiero que mi moto esté realmente limitada; a mí solamente me interesa que figure ese dato en la ficha técnica, ¿puedo conseguir solamente de ATIMPEX los documentos de homologación sin las piezas?
No, nuestros limitadores se venden únicamente en su conjunto (documentación y piezas) con las posibles excepciones que se indican en los puntos 31,33, 34 y 35.

31.- La ficha técnica de mi moto indica que está limitada, pero por uno u otro motivo no tiene instaladas las piezas limitadoras y/o el precinto. ¿En este caso las puedo adquirir por separado de la documentación?
Como norma general, al no estar puestas en la moto las piezas limitadoras y/o el precinto por el motivo que sea, pierden su validez dado que el precinto ejerce precisamente la función de delatar posibles manipulaciones. No obstante, se pueden adquirir siempre y cuando se produzcan las siguientes circunstancias: que hubiera sido limitada con un kit de ATIMPEX, que no hayan transcurrido más de dos años desde la fecha de la inspección de ITV, que sea el mismo propietario de la moto, que no figure en la Ficha Técnica o Tarjeta de ITV la anotación de deslimitación y que de su instalación se encargue un taller autorizado por ATIMPEX. 

32.- Aunque en la ficha técnica ponga que la moto tiene más de 70 kW de serie pero realmente no los supera ¿se podría limitar?
No, la potencia que sirve como referencia es la que indica el fabricante de la moto en la ficha técnica o tarjeta de ITV con independencia del motivo que pudiera provocar que la moto en cuestión realmente no superase la potencia limitable.

33.- Una vez que han sido desmontados los dispositivos limitador y/o antimanipulación, están deteriorados, mal colocados o fuera de su sitio ¿son reutilizables para la misma u otra moto?
Como norma general, al no estar puestas en la moto las piezas limitadoras y/o el precinto, si están deteriorados, mal colocadas o fuera de su sitio, por el motivo que sea, pierden su validez dado que el precinto ejerce precisamente la función de delatar posibles manipulaciones. El dispositivo antimanipulación nunca es reutilizable, aunque en el caso de las piezas limitadoras podrían serlo siempre y cuando se produzcan las siguientes circunstancias: que se trate de la misma moto, que hubiera sido limitada con un kit de ATIMPEX, que no hayan transcurrido más de dos años desde la fecha de inspección de ITV, que sea el mismo propietario de la moto, que no figure en la Ficha Técnica o Tarjeta ITV la anotación de deslimitación, que se pueda demostrar que las piezas limitadoras están en buen estado y lo acredite e instale un taller de motos autorizado por ATIMPEX. 

34.- Por motivo de un accidente, un acto de vandalismo o por cualquier otro motivo, el hilo metálico y/o el precinto están deteriorados, mal colocados, fuera de su sitio o han desaparecido de la moto o por causa de una avería, reparación, sustitución, limpieza o puesta a punto en la moto, el taller tuvo que quitar el hilo y/o el precinto, ¿puedo conseguir unos nuevos?

Como norma general, al no estar puestas en la moto las piezas limitadoras y/o el precinto, si están deterioradas, mal colocadas o fuera de su sitio, por el motivo que sea, pierden su validez dado que el precinto ejerce precisamente la función de delatar posibles manipulaciones. No obstante, se pueden conseguir si se dan las siguientes circunstancias: que la moto hubiera sido limitada con un kit de ATIMPEX, que no hayan transcurrido más de dos años desde la fecha de inspección de ITV, que sea el mismo propietario de la moto, que se pueda demostrar que las piezas limitadoras están en buen estado y lo acredite e instale un taller de motos autorizado por ATIMPEX. 


35.- Pudiendo reutilizar las piezas limitadoras según las respuestas 33 y 34, ¿qué descuento se aplicaría al adquirir una limitación?

Si se cumplen las circunstancias indicadas, se aplicaría un pequeño descuento teniendo en cuenta que su valor es mínimo comparado con el de las documentaciones y otros conceptos de la limitación aunque erróneamente se suele pensar lo contrario.


36.- En una moto previamente limitada con un kit de ATIMPEX, en la que luego se desmontaron los dispositivos limitador y/o antimanipulación y se deslimitó en la ITV, conservando las piezas, ¿Puedo conseguir un duplicado de la documentación de limitación para volverla a limitar?

En este caso un duplicado no valdría para nada, no quedando otro remedio que adquirir un nuevo limitador.

37.- ¿Qué clase de riesgos asumo si una vez pasada la ITV, teniendo el permiso A2, decido quitar el kit por mi cuenta?
Los riesgos son grandes, especialmente cuando es como consecuencia de cometer una infracción o estar involucrado en un accidente de tráfico.
Las sanciones por no llevar instalado el kit pueden ser las siguientes:
- Retirada de hasta 4 puntos del carnet.
- Multa de hasta 400 euros.
- En algunos casos, propuesta de retirada del permiso de conducción de hasta 2 años.

- En casos extremos, y dependiendo de las circunstancias, podría constituir un delito tipificado en el artículo 384 del Código Penal, que se puede llegar a castigar con penas de cárcel, multas pecuniarias o de trabajos a la comunidad.

38.- ¿Tienen la Policía Local, Autonómica o Guardia Civil la posibilidad de retener mi moto para comprobar si el kit está instalado o no?
Totalmente. Ante la sospecha de infracción pueden proceder a retener la moto y a verificar en un taller si el kit está instalado o no.

39.- ¿Existen motos en cuya homologación de tipo haya una variante/versión limitable y otra que no lo sea?
Sí. Por ejemplo; la Yamaha FZ6N/S, tipo RJ14 (2007-2008), en cuya homologación de tipo existe una variante/versión de 57 kW limitable y otra de 72 kW que no lo es.

40.- ¿Cómo afecta la instalación del kit en el funcionamiento general de la moto?
En primer lugar hay que asimilar que la moto tiene instalado un kit de reducción de potencia y, por tanto, que ahora camina menos. Los limitadores restan la potencia en regímenes altos sacrificando menos potencia en bajos y medios, y obliga a subir y bajar marchas con más antelación y frecuencia perdiendo capacidad de aceleración y velocidad punta. Aparte de todo esto no tiene porque suceder ningún hecho anormal. Haciendo una conducción eficiente se puede dar en muchos casos una reducción del consumo de combustible.

41.- ¿Cumplen los limitadores de potencia de ATIMPEX con las normativas de emisiones contaminantes?
Efectivamente, todos nuestros limitadores cumplen con los requisitos exigidos por los Actos Reglamentarios según el RD 2028/86 y la Directiva 97/24/5/CE modificada hasta la 2009/108/CE en materia de emisiones contaminantes como así queda reflejado en la documentación que entregamos a nuestros clientes cuando adquieren un kit. Si no cumplieran el MINETUR no aceptaría la homologación, el laboratorio no podría emitir el Informe de Conformidad y por lo tanto no se podrían vender.

42.- ¿En qué consiste una deslimitación o restitución?
Realizar una deslimitación o restitución consiste en restablecer la potencia de la moto a los valores anteriores a la limitación y luego legalizarla ante la ITV quienes deberán hacer la oportuna anotación en la ficha técnica.

43.- Transcurridos dos años con el permiso A2, habiendo obtenido el permiso A y siguiendo instalado el limitador de potencia en la moto ¿qué tengo que hacer?
Si decides no quitarlo sigues estando completamente legal, pero si decides quitarlo es obligatorio legalizar la deslimitación. Para ello debes:
1. Ir a un taller autorizado para que desinstale el limitador y emita el Certificado de Taller.
2. Llevar la moto a inspección de ITV con el Certificado de Taller, Ficha Técnica y Permiso de Circulación.

44.- Una vez transcurridos dos años con el permiso A2 durante los cuales sólo se pueden conducir motos con una potencia máxima de 35 kW, ¿Puedo conducir sin más motos de cualquier potencia?
No. Para ello, en primer lugar, hay que obtener el permiso A que permite conducir todo tipo de motos, superando previamente un curso de formación en una autoescuela.

45.- ¿Si tengo el permiso A puedo poner voluntariamente en mi moto un kit de limitación de potencia?
Sí, claro. No existe ningún impedimento legal que no permita limitar voluntariamente, lo que suelen hacer aquellos conductores que llevando mucho tiempo sin coger una moto quieran recuperar sensaciones desde potencias inferiores.

46.- Si está instalado o quiero instalar un kit de 25 kW homologado en mi motocicleta que supera los 70 kW de serie y tengo el permiso A2 ¿La puedo conducir yendo totalmente legal?
No, esas motos no son limitables para el permiso A2, razón por la cual no existe el limitador a 35 kW. En algunos casos, el de 25 kW existe porque va dirigido a titulares del permiso A que, en línea con la anterior pregunta, voluntariamente lo quieran instalar por cualquier motivo. Ahora bien, al tratarse de un limitador homologado que cumple con todas las normativas que le son de aplicación, la ITV aceptará la limitación de potencia con independencia de la clase de permiso que tenga el conductor. Pero, por el hecho de legalizar dicha limitación mediante anotación de la ITV en la ficha técnica, no implica que el conductor quede amparado y cumpla automáticamente con los requisitos del permiso A2.

47.- ¿Si tengo el carnet A2 y voy conduciendo una moto cuya potencia supera los 35 kW, aunque en la ficha técnica exista una anotación de limitación de potencia hecha por una ITV, qué riesgos estoy asumiendo?
Supone la comisión de una infracción tipificada en el Anexo II punto 8 del
Real Decreto Legislativo 6/2015, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (LTSV) y dándose circunstancias extremas se podría estar cometiendo un delito tipificado en el Artículo 384 del Código Penal, que se castiga con pena de prisión de tres a seis meses o con una multa de doce a veinticuatro meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días.

48.- Alguien me ha comentado que los "kits" perderán su validez a partir del año 2017. ¿Qué hay de cierto en esto?
Efectivamente, a partir del 1 de Enero de 2017 las diversas autorizaciones de reformas de vehículos que emitía el Ministerio de Industria denominadas "Kits" dejarán de ser válidas. Solamente serán válidas las reformas amparadas por un "Conjunto Funcional" (CF), que es la nueva denominación de esta clase de homologaciones y que a diferencia del kit es más exigente con el cumplimiento de Actos Reglamentarios que debe cumplir el limitador de potencia y con los requisitos para la empresa solicitante del CF. Por este motivo, a partir de esa fecha, los limitadores de potencia que no estén homologados como CF no podrán ser comercializados por no poder obtener de los laboratorios certificadores los informes de conformidad ni tampoco podrán ser aceptados por las ITV.

Por supuesto, TODOS los limitadores de potencia de ATIMPEX son Conjuntos Funcionales y, por tanto, totalmente válidos.

49.- Han transcurrido varios meses desde que adquirí un limitador de potencia y el taller instaló las piezas limitadoras y su precinto. Ahora voy a pasar la ITV y me dicen que el Informe de Conformidad y el Certificado de Taller no valen por estar caducados. ¿Como lo puedo solucionar?
El Informe de Conformidad tiene una caducidad de seis meses desde su fecha de emisión. Si se dan las circunstancias de que no ha habido cambios en la Reglamentación aplicable y el taller instalador confirma que las piezas limitadoras y su precinto siguen estando correctamente instalados, se puede obtener un duplicado a un precio reducido. Si han pasado más de seis meses pero menos de dos años, dándose esas circunstancias, se podría obtener un nuevo informe pero a un precio mayor.

El Certificado de Taller tiene una caducidad de quince días naturales a partir de su fecha de emisión. Pasados esos días se hace necesario la emisión de uno nuevo a fecha actual. La eficacia de este certificado depende de la posibilidad de emisión de un duplicado o nuevo Informe de Conformidad.

Sin embargo, pasados los dos años del período de garantía sin haber pasado la ITV, tanto las piezas como toda la documentación pierden su validez sin posibilidad de dar por buena la instalación de piezas/precinto y sin poder obtener nuevo informe.

50.- ¿Qué normas regulan en España todo lo relativo a la limitación de potencia?
El Real Decreto 818/2009 que incluye el Reglamento General de Conductores, el R.D. 866/2010 y su Manual de Reformas en Vehículos.

 

AEPR
www.motoslimitables.com es un portal de compraventa especializado en motos limitables aptas para el permiso A2.

PINCHA AQUÍ PARA ACCEDER
Motoslimitables